WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.

Копию супер-кара Ламборгини Авентадор реализуют в 12 раз дешевле, чем стоит автомашина, — за $5 млрд

Германский умелец Билл Гюльпен сделал копию шикарного авто Ламборгини Авентадор lp 700-4, стоящая в 12 раз дешевле, чем сам супер-кар.

Модель сделана из углепластика, платины, серебра. Сиденья, руль и задние передние фары украшены алмазами и прочими дорогими камнями. На материалы для образования копии супер-кара в соотношения 1:8 ушло 2,7 млрд. При этом пунктуальность воссоздания компонентов была соблюдена за счет того, что компьютерную модель авто Гюльпену дали разработчики Ламборгини Авентадор.

Модель избила 3 рекорда Гиннесса и сейчас будет реализована на аукционе Sotheby’с в Нью-Йорке либо Дубае в начале декабря. Стоимость будет начаться с планки в $4,7 млрд.

Напоминаем, 22 сентября в Калифорнии в процессе аукциона Gooding&Co был реализован образец авто Феррари 250 Testa Rossa 1957 года. Купе стало самой дорогой автомашиной за всю историю этих продаж.

General Motors рассказывает о 3-х свежих силовых агрегатах Ecotec, включая 3-цилиндровый двигатель

Компания Дженерал Моторс сообщила о собственных проектах спроектировать свежее семейство моторов Ecotec, всего речь в данном случае идет о 3-х моторах, размером от 1,0 до 1,5-литра. Спецификаций дано не было, однако в General Motors рассказывают, что свежие агрегаты будут владеть сниженным употреблением бензина и пониженным выбросом CO2, однако иного мы и не ждали.

В случае если все пойдет по означенного плана, то свежие моторы Ecotec могут выйти очень скоро.

Мерседес-Бенц будет формировать машины в японском образе

Автоконцерн Даймлер AG приоткрыл дизайн-студию Мерседес-Бенц в Пекине. Как уточнили в отделе связи с общественностью германского автомобильного гиганта, китайское бюро стало 5-м по расчету: ранние 4 размещены в Германии, Италии, Японии и Соединенные Штаты. На процедуры открытия президент нового центра доктор Оливье Буле сообщил: «Пекин – это активный город, общий жизни, который все энергичнее создает грядущие линии в области внешнего вида. В связи с этим изобретение тут нашей дизайн-студии очень вовремя. Как дизайнеры мы можем жить в дальнейшем, думать по меньшей мере на два-три авто поколения вперед. Для нас это значит потребность учитывать любой нюанс грядущего автотранспортной сферы, и в том числе муниципальное планирование и улучшение инфраструктуры».

Он разъяснил, что свежий центр внешнего вида в Пекине будет оригинальным сейсмографом, который будет укреплять и подвергать анализу линии образа, и подключать их в созидательный процесс. Например, команда дизайнеров будет активно вычерпывать воодушевление в собственном круге в КНР, принимая во внимание при этом воздействие культуры и среды, к примеру пробки на автодорогах либо неприятности с автомобильной парковкой. «Это нужно для того, чтобы не выпустить из виду ни один из нюансов, оказывающих воздействие на будущее автомобилестроения», – закончил О. Буле.

Самый производительный автомобиль с откидным верхом Шевроле в истории

Американцы объявили выпуск Шевроле Камаро ZL1 – 580-сильной версии известного спорткара в кузове автомобиль с откидным верхом.

Премьера модификации пройдет в начале ноября на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе. У североамериканских официальных дилеров автомашины будут в середине 2012 года, после того, как на рынок выйдет подобная модель в кузове купе.

«Сердце» авто – 6,2-литровый 8-цилиндровый мотор LSA с нагнетателем, развивающий производительность 580 л.с. и выдает до 754 Hm тяги. Двигатель может работать в сочетании или с 6-ступенчатой механической трансмиссией со спихнутыми сдаточными числами, или с шестиступенчатым «роботом».

Дженерал Моторс хвастается, что с такой установкой 4-местный автомобиль с откидным верхом Камаро даст фору подобным известным модификациям, как Астон Мартин DB9 (470 сил) и Порше 911 Турбо (530 сил) — утверждение бездоказательное, так как остальные технологические показатели создатели удерживают в тайне.

Известно, что обретет автомобиль с откидным верхом адаптационную подвеску Magnetic Ride 3-го поколения, дифференциал высокого трения и фирменную противобуксовучную технологию (Performance Traction Management). Тормоза — шестипоршневые Brembo с 370-миллиметровыми винчестерами на передних колесах и четырехпоршневые с 365-миллиметровыми винчестерами на задней.

«Этот авто гарантировано вызовет ухмылку на вашем лице всякий раз, когда выжмете педаль акселератора либо опускаете крышу», — удостоверил Бог Оппенхайзер, руководивший команду создателей.

«Заряженный» Камаро может выйти и на Украине, где не так давно начались реализации модификации с 3,6-литровым мотором по стоимости от 439 200 гривен.

Ягуар C-X16 в ближайшее время направят на сборочный поток

По информации английских СМИ, решение о том, будет ли концепт Ягуар C-X16 стоковым, руководство организации примет в скором времени.

При этом специалисты сходятся во мнении, что в случае если авто и направят на сборочный поток, то случится это не ранее конца 2014 либо начала 2015 года. По определенным данным, организация будет позиционировать свежую модель как что-то среднее между Порше Кайман R и Порше 911 Каррера. Ориентировочная стоимость Ягуар C-X16 в Европе составит менее 70 млн. долларов США.

Напоминаем, в первый раз концепт Ягуар C-X16 был представлен в начале сентября минувшего года в Германии. Размеры заднеприводного авто от Ягуар вполне сравнимы с габаритами Порше 911. Внутри модификации рассчитывают поместить 3-литровый турбованный двигатель. Производительность мотора составит порядка 380 л.с. при 450 Hm тяги.

ГАИ сообщила, как пользоваться европротоколом

Аналогичная операция написана в ЗУ О внесении перемен в определенные законодательные акты Украины о ДТП и выплаты страхового покрытия от 17.02.2011.

Европротокол — это особый бланк унифицированного в Европе примера, который наполняется водителями-участниками ДТП на месте инцидента. Документ состоит из 3-х листов: оригинал, копия и аннотация по наполнению.

Внешняя сторона европротокола по конструкции схожа во всех государствах и различается только языком, на котором написан бланк. Вследствие этого, в случае если 1 из автолюбителей – житель другой страны, то любой участник ДТП может заполнить собственную часть бланка на близком языке.

Автолюбитель должен оставить себе оригинал либо копию наводненного извещения, записанные двумя участниками ДТП. После разъединения протокола придавать в документ любые перемены и добавления запрещается.

Потом наводненный европротокол сообщается в страховую организацию и служит поводом для выплаты покрытия. Другими словами, европротокол не что другое, как письменное извещение, которое предоставляется страховой компании либо МТСБУ автолюбителем авто, сопричастного к ДТП.

Основные критерии декорирования ДТП без участия служащих органов внутренних дел:

  • Неимение травмированных (убитых) людей
  • Согласие автолюбителей в оценке событий катастрофы
  • Неимение у автолюбителей симптомов спиртного, алкогольного либо иного опьянения (и в том числе нахождения под влиянием фармацевтических средств, понижающих внимание и быстроту реакции)
  • Содержание у двух автолюбителей действующих полисов непременного страхования гражданско-правовой ответственности, сделанных после 19.09.2011
  • Объем ущерба, доставленного богатству пострадавших, не превосходит предельных габаритов, одобренных уполномоченным органом (Пока совокупность Госфинуслуг не подтверждена. МТСБУ предлагает ограничить сумму выплаты двадцатью тысячами гривен).

В случае невыполнения по крайней мере одного из данных требований, участники ДТП должны пробудить служащих органов внутренних дел для декорирования веществ.

В случае если участники ДТП воспользовались европротоколом, ГАИ советует сразу скопить данные о очевидцах инцидента, и заснять испорченные автомашины и место инцидента в общем. Эти фотографии совместно с европротоколом передаются страховой компании.

Превосходства европротокола для автолюбителей

  • Избавление виноватого лица от управленческой ответственности по ст. 124 КУпАП, санкция которой учитывает денежный штраф от 340 до 425 гривен либо отнятие права регулирования сроком от 6 лет до 1 года
  • Нет потребности продолжительно ожидать служащих органов внутренних дел, формируя заторы в перемещении и тратя время
  • Вероятность направляться за покрытием потерь не к страховой компании, где застрахована виноватое лицо, в собственную страховую организацию, которая должна осуществить расплату на протяжении 15 суток с даты уточнения с пострадавшим суммы страховой выплаты, однако не позже 90 суток со дня принятия заявления о страховом покрытии.
  • В ГАИ выделяют, что сказать страховой компании с оказанием наводненного европротокола необходимо неотложно, однако не позже 3-х дней со дня, когда случилось ДТП.

    На схеме инцидента указывается размещение автомашин в момент контакта, а не после приостановки. Также необходимо показать автодорожную разметку, назначение перемещения авто, автодорожные знаки и наименования улиц либо дорог.

    С 19 октября также откладываются 3 вида соглашений ОСАГО для обладателей наземных ТС. Свежие контракты будут содержаться по принципу «один авто — любой водитель» (другими словами в автомобиле защищенного ТС вполне может быть любой автолюбитель, правящий им на легальных основах).

    При этом раньше помещенные контракты всех видов работают до завершения времени их действия.

Хонда и Шевроле будут согласны увеличить платформу в ИНДИКАР в случае ухода Лотус

Хонда и Шевроле будут согласны увеличить платформу в ИНДИКАР в случае ухода ЛотусПредставители Хонда и Дженерал Моторс сформулировали подготовленность доставлять больше моторов для серии ИНДИКАР. Как рассказывает Спид Тв, оба производителя автомобилей последуют на подобный шаг в случае, в случае если команда Лотус Cars не соблюдет критерии сделки и не придет в чемпионат в 2012 году. При этом ни Хонда, ни Шевроле не намерены расширения абонентной базы – возможное продолжение платформы в ИНДИКАР обуславливается только заботой о первенстве.

«Стоимость представлений в ИНДИКАР закрывает возможную выручку, таким образом мы принципиально идем на потери, – сообщил директор гоночного подразделения Хонда Эрик Беркман. – На гоночную платформу выделен установленный расчет, по которому нам предоставляется возможность сделать 10 моторов. На нашем автозаводе довольно мощностей, чтобы повысить число выпускаемых двигателей, однако для этого будут необходимы денежные средства. В настоящее время стоимость одного двигателя установлена на планке в 690 миллионов долларов США за единицу. В случае если командам ИНДИКАР нужны особые моторы, их стоимость будет превышать. Одиннадцатый и все дальнейшие двигатели могут стоить на 300 миллионов больше».

В начале июля Хонда и Шевроле сообщили о вольном ограничении числа заказчиков двадцатью автомобилями. По договоренности между производителями автомобилей и администрацией ИНДИКАР, любая организация может доставлять двигатели не более чем 40 % участников первенства. General Motors и Хонда завладели заказчиками, в то время как малайзийская команда Лотус Cars до сегодняшнего дня не начала переговоры ни с одной командой.

«В Лотус Cars не отвечали на мои звонки, – сообщил каналу Спид обладатель неназванной команды ИНДИКАР. – Когда я, в конце концов, сумел выходить с ними на зависимость, мы условились о телефонной пресс-конференции. Однако в обозначенное время никто из Лотус не стал подымать трубку. Я посылал им голосовые известия и сообщал электронные послания, однако они просто переступали меня».

В начале ноября минувшего года вице-президент категории Лотус Дэни Бахар объявил полномасштабное активное участие в ИНДИКАР. Моторы для Лотус обязалась создавать организация Judd, в будущем малайзийский изготовитель рассчитывал придти в чемпионат со своим автошасси. Все-таки, Лотус Cars проглядел заключительный период (1 октября), по прошествии которого все договоры с заказчиками должны быть записаны. Администрация ИНДИКАР перенсла последнюю дату решения соглашений на 15 октября, но представители Лотус до сегодняшнего дня не доступны для общения.

«Сейчас в ИНДИКАР есть команды, готовые к договору с моторостроителем, – пояснил Эрик Беркман. – Они рассказывают: «Мы хотим приобрести ваши моторы, у нас есть на это денежные средства, укажите нам, где установить подпись». Но также и Хонда, и Шевроле ожидают, когда огласится Lotus».

На данный момент монопольным снабженцем двигателей для ИНДИКАР считается Хонда. Доход Шевроле и Лотус в 2012 году призван увеличить конкурентоспособный уровень серии. Перед стартом свежего сезона все производители автомобилей установлены в одинаковые критерии, в связи с тем что в 2016 году в ИНДИКАР поменяется технологический распорядок. Свежие требования разрешают применение 6-цилиндровых турбодвигателей рабочим размером 2,2 л.

Основные автоновости дня: 23 октября 2011

Топ-5 наиболее любопытных и наиболее значительных вестей за 23 октября на веб-сайте InfoCar.ua

  1. Автолюбителей обязали до 2014 года заменить старые права.
    Более подробно…
  2. Организация Рено начала чувствовать модернизированный Меган на паре.
    Более подробно…
  3. В Соединенных Штатах прошел первый общественный первый опыт макета нового Хонда CR-V.
    Более подробно…
  4. Автомобильные номера могут подешеветь в 4 раза.
    Более подробно…
  5. Могилев желает лишать прав нетрезвых автолюбителей.
    Более подробно…

Расписывайтесь на формальные страницы «АвтоНовости InfoCar.ua» в соцсетях «Vkontakte» и «Фейсбук»

В любом 4-м ДТП виновен водитель-новичок

По вине автолюбителей проходит большинство столкновений авто и наездов на пешеходов (80%), при чем в любом 4-м случае воздействует нехватка опыта.

Такую аналитику приводит Научно-исследовательский факультет автотранспорта, рассказывает РБК daily.

Детали системы движения — это автолюбитель, прохожий, автодорожные критерии и авто. Любой из них оказывает влияние на уровень аварийности и количество потерпевших, другими словами будет прямым виновником ДТП либо условием, его спровоцировавшим. Специфичность — в крайне различной стадии этого воздействия.

1-ое место в «антирейтинге» виновников катастроф занимают как раз автолюбители —  за последнее время около 80% катастроф были сопряжены с несоблюдением требований автолюбителями и велосипедистами. как раз ими. При этом, любое 4-е столкновение или наскок на прохожего творится начинающими со стажем вождения до 3-х лет.

В этой связи специалисты зовут энергичнее сражаться с коррупцией, чтобы ликвидировать саму вероятность приобрести права. Помимо этого, прекрасно было бы перенимать самое лучшее из иностранного опыта подготовки автолюбителей. К примеру, когда для принятия полновесного удостоверения водителя нужно пройти немного передач, налагающих на начинающих автолюбителей существенные ограничения. По мере скопления опыта эти ограничения снимаются.

2-я по численности армия виновников ДТП — прохожие. И в случае если усиление штрафов для автолюбителей привело к тому, что они сегодня намного намного чаще проигрывают проезжую часть на зебре, то увеличение культуры и ответственности пешеходов — дело намного более тяжелое и узкое.

«Пешеходы представляют из себя наиболее неконтролируемую категорию участников движения, вследствие этого усиление штрафов для пешеходов в случае нарушения ПДД малоэффективно», — аннотируют в Институт авто автотранспорта.

На 3-ем месте по воздействию на количество ДТП — автодороги. В странах Европы негативные автодорожные критерии оцениваются как главная причина 3% катастроф, в СНГ же по данной причине творится 20% ДТП (км автодороги на Украине стоит втрое меньше, чем в Италии и РФ). Проходит это из-за невысоких сцепных свойств напыления, неимения горизонтальной разметки и заборов в нужных местах, недостающего освещения, браков автодорожного напыления. Решить проблему должны региональные власти, которые сетуют на постоянную нехватку средств.

Как ни странно, положение техники— на последнем месте среди причин ДТП. Неприятность «разваливающихся» на автодороге автомашин — как легковых, так и платных — в России есть, и с данным также необходимо что-нибудь делать. Но формальная статистика отображает только небольшую часть ДТП, вызванных технологическими дефектами автотранспортных средств — менее 1%.

«Тойота» целиком вернула создание авто в Соединенных Штатах

Организация Тойота целиком вернула деятельность на собственных североамериканских автозаводах. Об этом корреспондентам сообщил президент американского подразделения «Тойоты» Стив Сент-Анджело, рассказывает Bloomberg. Сейчас выпуск автомашин, и автокомпонентов на всех заводах в Соединенных Штатах проводится в том же размере, что и до землетрясения, случившегося в начале марта 2011 года на северо-западе Японии.

В скором времени организация рассчитывает повысить создание на североамериканских автозаводах. Например, в середине октября предприятие в штате Алабама начнет производить 4-цилиндровые моторы в добавление к создаваемым здесь шести- и 8-цилиндровым двигателям.

После естественной крушения в начале марта 2011 года организация Тойота была обязана прикрыть все собственные автозаводы, работа на которых обновилась только 18 мая. Но до июля предприятия производили только 30-50 % от домартовского размера создания. Прямо в начале июня 2011 года «Тойота» собрала в Японии 250 миллионов автомашин, что составляет 84,1 % от прошлогодних итогов. При этом в начале апреля данный уровень составил только 21,6 %, в июне – 70 %.

Помимо этого, остановить деятельность были обязаны и изготовители автокомплектующих для авто Тойота, после чего на китайских и североамериканских автозаводах начался недостаток запасных частей.